李黎在英國留學，每年回鄭州一次。每次去伯明翰，她都要從鄭州飛到北京再轉(zhuǎn)機——鄭州還沒有直達國外的航班。

　　但也許過不了幾年，這樣的麻煩就能避免了。因為，鄭州要建成“東方芝加哥”，打造“世界交通樞紐城市”。

　　豪言

　　鄭州要建成“東方芝加哥”

　　“要把鄭州建成‘東方芝加哥’�！弊蛱斓泥嵵菔形�九屆九次全會上，省委常委、鄭州市委書記王文超說。

　　所謂的“東方芝加哥”，主要是在交通上與芝加哥看齊。王文超說，鄭州是重要的鐵路、公路樞紐城市�，F(xiàn)在，要向美國的芝加哥、德國的法蘭克�？待R，把鄭州新鄭國際機場建成國際化樞紐機場，把鄭州打造成中國連通世界的空中樞紐。

　　王文超說，“鄭州必須成為‘世界樞紐之城’，否則就會陷入歷史性的、不可挽回的被動局面�！睂Α皷|方芝加哥”的設(shè)想，國家民航局的領(lǐng)導表示支持，他們認為新鄭機場應該成為中國對外的樞紐機場。

　　王文超說，美國的“空中樞紐”是芝加哥，而不是紐約、華盛頓；德國的空中樞紐是法蘭克福，而不是柏林，因此有理由相信中國對外的樞紐機場不在北京，而在鄭州。

　　回眸

　　建成“東方芝加哥”是個舊夢

　　其實，把鄭州建成“東方芝加哥”的目標，早在上世紀90年代就提出過。但這些年，這個提法黯淡了。

    河南省商業(yè)經(jīng)濟研究所所長張進才曾回憶說，1990年前后，鄭州市有個商貿(mào)城課題班，他和鄭州市商務局前副局長閻鐵成都是成員。閻鐵成比較了芝加哥和鄭州的特點后，提出打造“東方芝加哥”的目標。

　　這一提法甚至可追溯到1912年，當時京漢鐵路與隴海鐵路在鄭州交會，這里成了農(nóng)產(chǎn)品集散地，全國各地都派人來鄭收購。

　　一個名叫林重次郎的日本學者經(jīng)過調(diào)查，寫了一本《河南省鄭州商情》，將鄭州稱為“中國的芝加哥”�！�

　　對比

　　芝加哥：美國的海陸空交通樞紐

　　遠在美國的芝加哥，和中國腹地鄭州距離雖遠，但在交通地位、經(jīng)濟構(gòu)成上卻有著相似之處。

　　芝加哥交通運輸業(yè)發(fā)達，被稱為“美國的動脈”，是美國最大的空運中心和鐵路樞紐。同時也是美國主要的金融、文化、制造業(yè)、期貨和商品交易中心之一。

　　芝加哥有3個機場，其中奧海爾國際機場是世界上最繁忙的機場之一，其飛機流量、旅客人數(shù)、貨物噸位都排在美國乃至世界各大城市的前列，每年接待乘客6900萬人次。

　　芝加哥還是美國最大的鐵路樞紐，那里匯集了美國中北部30多條鐵路線，城市鐵路線總長1.24萬多公里，年貨運量5.12億噸，都為世界各大城市之首。公路也相當發(fā)達，12條公路干線經(jīng)過，是州內(nèi)公路系統(tǒng)的中心。

　　鄭州：目前還沒有直達國外的航班

　　鄭州在國內(nèi)，也是個響當當?shù)慕煌�樞紐，尤以鐵路為重。但航空一直是鄭州交通的一條“短腿”。

　　作為河南省唯一的國際航空港，鄭州新鄭國際機場和多個國家有著航班往來�，F(xiàn)在鄭州機場的通航公司達到了60家，通航城市39個，開通航線54條，并開通有俄羅斯、新加坡、日本、韓國等國家的不定期包機和中國香港、澳門的定期包機航線。

　　機場通航11年來，航班由1997年的每天不足50班增加到現(xiàn)在的150班，年旅客吞吐量達到388萬人次。

　　但和國內(nèi)北京、上海等城市每年近3000萬人次的旅客吞吐量相比，新鄭國際機場仍顯勢單力薄。而且，鄭州到現(xiàn)在，還沒有直達國外的航班，鄭州人要想坐飛機出國，還需要到北京、上海、廣州等地去轉(zhuǎn)機。

　　展望

　　空運：做中國連通世界的“空中樞紐”

　　河南省社科院城市發(fā)展研究所所長王建國認為，航空業(yè)作為鄭州交通的“短腿”，今年被提到了前所未有的重要位置。

　　今年，鄭州新鄭國際機場被民航總局列為全國八大樞紐機場之一，“擠”在了武漢之前優(yōu)先發(fā)展。

　　王建國說，鄭州航空一直較弱，“不能讓想跟咱們做生意的外國人，總跑到北京、上海轉(zhuǎn)機來鄭州吧�！彼�認為，打造空中樞紐，是鄭州想要更快地“走出去”的信號。

　　事實上，鄭州正在發(fā)力。去年12月29日，鄭州新鄭國際機場改擴建工程竣工啟用，機場年旅客保障能力從380萬人次提升到1200萬人次，高峰時每小時可以讓4146名旅客同時進出機場。

　　今年6月21日上午，鄭州市投資控股有限公司、河南鄭州新鄭國際機場管理有限公司與加拿大航空技術(shù)服務公司，簽署了在新鄭國際機場合作建設(shè)鄭州艾克特飛機維修公司的合作合同。

　　陸運：強化鐵路公路樞紐地位

　　鄭州的鐵路樞紐地位一直巋然不動，雖然在2005年經(jīng)歷了鐵路局拆分，人員和管轄范圍銳減，“但鄭州在全國鐵路的區(qū)位優(yōu)勢是無法替代的�！蓖踅▏�說。

　　京廣客運專線和徐蘭（徐州至蘭州）客運專線將在鄭州新火車站交會，再加上現(xiàn)有的隴海、京廣兩大鐵路干線，鄭州是全國唯一的鐵路“雙十字”交會地。

　　4條鐵路客運專線建成后，從鄭州到達西安、北京、上海、武漢等城市都要不了3小時，這將使鄭州成為全國新的鐵路客運專線中心。

　　同時，近幾年來，河南公路建設(shè)也躍身全國前列。截至去年底，全省高速公路通車總里程達4556公里，列全國第一。全省18個省轄市全部實現(xiàn)了高速公路連接，從鄭州到任何一個沿邊省轄市都可在3小時內(nèi)到達。

　　貨運：“四港一體”形成“大物流”格局

　　昨日的鄭州市委九屆九次全會上，鄭州市市長趙建才透露，要把鄭東新區(qū)、圃田物流園區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)和航空港區(qū)連為一體，形成百平方公里的大交通、大樞紐、大物流格局。

　　鄭州國際航空貨運中心、鄭州國家干線公路物流港、綜合交通樞紐、中南郵政物流集散中心、鐵路集裝箱中心站、河南省進口物資公共保稅中心……這些項目都將被整合， “四港一體”的現(xiàn)代化國際物流中心將具有口岸功能。

　　對此，王建國說，物流業(yè)的發(fā)展需要強大的工業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)來支撐。既要有人來坐飛機，也要有東西往外運。至于哪一樣更重要，還要政府全盤考慮。